[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]早先一些時(shí)候，我們通過(guò)兩篇文章介紹了用四年時(shí)間從底層技術(shù)做起、立志造好車(chē)的前途汽車(chē)，為其第一款產(chǎn)品前途K50精心準(zhǔn)備的機(jī)械基礎(chǔ)（《材料、工藝與結(jié)構(gòu) 前途技術(shù)解析——車(chē)身懸掛篇》，《純電跑車(chē)的"硬實(shí)力" 前途技術(shù)解析——三電篇》）。而這篇文章將揭秘K50生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)特色。

近日我們受前途汽車(chē)的邀請(qǐng)，有機(jī)會(huì)參觀了其蘇州生產(chǎn)基地，以及前途K50的動(dòng)力電池工廠——華特電動(dòng)工廠。面對(duì)現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，通過(guò)與工程師們的深入交流，對(duì)于前途汽車(chē)這個(gè)企業(yè)對(duì)于踐行“創(chuàng)新”的追求有了更加深入的了解。這里就和大家分享一下這次行程的心得。

一、好設(shè)備不等于可以造出好產(chǎn)品

在華特電動(dòng)參觀時(shí)，給我留下最深刻印象不是諸多自動(dòng)化設(shè)備，而是其總經(jīng)理翟晟博士的一句話(huà)：有了好設(shè)備不等于就可以造出好產(chǎn)品。

隨著近些年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，新建生產(chǎn)線不斷涌現(xiàn)，先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備層出不窮，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，而在最終整車(chē)質(zhì)量上雖然有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但仍與國(guó)外一線品牌存在著一定差距。為什么？那就是我們的硬件水平已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了人家，但在“軟件”上還有不足。

翟晟博士這句話(huà)正是有著這兩層含義，一是企業(yè)要為好產(chǎn)品準(zhǔn)備優(yōu)秀的生產(chǎn)設(shè)備，二是硬件基礎(chǔ)之上“軟件設(shè)計(jì)”則最終決定了產(chǎn)品的品質(zhì)。而這個(gè)“軟件設(shè)計(jì)”包括了生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、質(zhì)量監(jiān)控和生產(chǎn)者技能等多個(gè)方面。而通過(guò)這幾天的走訪，前途汽車(chē)上下則確實(shí)在“軟件”上下了很大的功夫。

華特電動(dòng)在對(duì)于車(chē)輛安全有著至關(guān)重要影響的電池總成方面，就做出了諸多應(yīng)對(duì)。

首先，華特在選擇了軟包電池單體，眾所周知這種軟包單體是在三種主流封裝類(lèi)型中熱失控時(shí)安全性最好的類(lèi)型。所用單體的供應(yīng)商為上?？托履茉从邢薰荆潆娦炯夹g(shù)來(lái)源于日本的英耐時(shí)。

一般來(lái)說(shuō)電池包的生產(chǎn)廠家只需要在供應(yīng)商在把電芯發(fā)來(lái)之后，對(duì)收到的電芯進(jìn)行質(zhì)量管理和檢測(cè)即可，但華特電動(dòng)為了盡可能保證電池單體的“一致性”，對(duì)供應(yīng)商電芯生產(chǎn)過(guò)程遵循嚴(yán)格的監(jiān)控機(jī)制。生產(chǎn)期間，前途汽車(chē)工作人員到卡耐駐場(chǎng)監(jiān)控，嚴(yán)格把關(guān)電芯質(zhì)量。由于電芯的原材料不同批次間不可避免的存在細(xì)微差異，因此華特要求卡耐供貨的每一批電芯，都必須采用同一批原材料。

由于把控住了源頭，再加上華特電動(dòng)在電芯上料階段又對(duì)每一個(gè)電芯進(jìn)行了線上檢測(cè)，而在電池成組、焊接、成箱、總成等諸多環(huán)節(jié)也都設(shè)置了多重的檢測(cè)體系，這樣最終生產(chǎn)出的電池標(biāo)準(zhǔn)箱乃至最終的電池總成才具備了相當(dāng)出色的一致性基礎(chǔ)。結(jié)合華特電動(dòng)自行開(kāi)發(fā)的分布式BMS電池管理系統(tǒng)、主動(dòng)液冷/熱溫控系統(tǒng)和安全絕熱的復(fù)合材料標(biāo)準(zhǔn)箱體，最終華特電動(dòng)的RESS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“高安全、長(zhǎng)壽命、高性能、輕量化、低能耗”的產(chǎn)品特色。

對(duì)于華特電動(dòng)這種嚴(yán)格到甚至“干涉供應(yīng)商內(nèi)政”的全程質(zhì)量管控方式，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武稱(chēng)贊為“第一次聽(tīng)說(shuō)這種管控方式，但是這種管控思想非常系統(tǒng)，我贊同這種做法。”而一再對(duì)于近期動(dòng)力電池安全問(wèn)題提出批評(píng)的中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬更是在近期直言“前途汽車(chē)是現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)中，電池設(shè)計(jì)思路最安全的，沒(méi)有之一。”（王子冬對(duì)于動(dòng)力電池安全的批評(píng)可見(jiàn)我之前的文章《純電里程可能已經(jīng)過(guò)剩 新能源汽車(chē)政策面臨調(diào)整》）

而放大到前途汽車(chē)整體來(lái)看，其對(duì)于質(zhì)量的重視同樣不是局限于某一環(huán)節(jié)的。在前途汽車(chē)焊接車(chē)間，工程師在向我介紹生產(chǎn)線時(shí)無(wú)論是介紹設(shè)備還是講解工藝，最終都會(huì)不自主的以某一環(huán)節(jié)、某一分總成線的質(zhì)量管控收尾。在驕傲于其國(guó)內(nèi)首條全鋁合金框架式車(chē)身生產(chǎn)線的同時(shí)，更驕傲于其嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系。

以精度控制為例，傳統(tǒng)主機(jī)廠通常僅設(shè)置1個(gè)在線測(cè)量工位，即在主線后測(cè)量車(chē)身總成，而前途汽車(chē)則在每個(gè)分總成區(qū)域都設(shè)置了在線測(cè)量工位，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的尺寸控制，保證產(chǎn)品的一致性。不止如此，甚至還在更細(xì)致的工藝階段設(shè)置了各種檢測(cè)夾具，將加工精度控制在了極為優(yōu)秀的水平。通過(guò)全過(guò)程的尺寸監(jiān)控，還可針對(duì)前途汽車(chē)的核心技術(shù)之一—鋁合金車(chē)身的尺寸變形規(guī)律，提供更加全面的監(jiān)控分析，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品品質(zhì)。

除了完善的在線檢測(cè)，焊接車(chē)間還設(shè)置了包括線下的三坐標(biāo)檢測(cè)的多重抽檢體系。而對(duì)于焊接質(zhì)量除了常規(guī)手段外，還設(shè)置了周期性的全車(chē)破拆檢測(cè)。即使用大地水切機(jī)冷切割系統(tǒng)將車(chē)身上所有焊接點(diǎn)進(jìn)行無(wú)損（材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)）破拆，以檢驗(yàn)一定周期內(nèi)的焊接質(zhì)量是否有偏離工藝設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。

在前途汽車(chē)的總裝車(chē)間，6個(gè)主要整車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)工序及6種質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備的應(yīng)用更是將質(zhì)量管控做到了極致。而獨(dú)立的整車(chē)質(zhì)量評(píng)審中心更是站在消費(fèi)者的角度對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，去苛刻的評(píng)審車(chē)輛的一切。此外，前途汽車(chē)還通過(guò)MES(Manufacturing Execution System)即制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程執(zhí)行系統(tǒng)對(duì)每輛車(chē)的全部生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行在線記錄，做到全流程的可追溯，對(duì)于車(chē)輛后期的維護(hù)與產(chǎn)品改進(jìn)都提供了非常重要的依據(jù)。