[ EV知道 資訊 ] 據(jù)松下公司首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga透露到，隨著特斯拉即將在華生產(chǎn)，松下也將參與其中。這也是松下首次承認(rèn)將與特斯拉在華生產(chǎn)電池芯。目前，松下不僅為特斯拉日本業(yè)務(wù)生產(chǎn)電池芯，還為特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的超級工廠（Gigafactory）生產(chǎn)電池芯，而特斯拉則將電池芯組裝成電池包。
按照計劃，松下將把公司的業(yè)務(wù)重心從盈利較低的消費電子轉(zhuǎn)移，全部投入在汽車業(yè)務(wù)之中。據(jù)悉，松下希望在2022年3月底將汽車業(yè)務(wù)收入翻倍至2.5萬億日元，而電池芯業(yè)務(wù)對于實現(xiàn)該目標(biāo)來說相當(dāng)重要。
去年，由于特斯拉Model 3產(chǎn)能不足，給作為電池供應(yīng)商的松下帶來了壓力。本月初，特斯拉承諾在6月底前，其Model 3周產(chǎn)能可以達(dá)到5,000輛。而松下也預(yù)計旗下包括電池芯在內(nèi)的汽車能源業(yè)務(wù)將實現(xiàn)翻倍。但是作為保險，松下還與豐田開展了動力電池的研發(fā)合作。
中國作為全球新能源車最龐大的市場之一，對動力電池的需求非常高。然日本在電池方面有著先進(jìn)的技術(shù)，但由于沒有進(jìn)入工信部目錄而無法進(jìn)入國內(nèi)市場。此前馬斯克曾表示，特斯拉未來將會在中國制造Model 3和Model Y兩款電動車，如果聯(lián)合松下得以在華生產(chǎn)電池，那么造車成本自然會被降低，對于國內(nèi)消費者來說是一件好事。
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