[ EV知道 行業(yè) ]消費(fèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入到新能源時(shí)代后，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。從刀片電池，再到火爆2021年汽車圈的DM-i超級(jí)混動(dòng)，可以說比亞迪的每一次技術(shù)成果發(fā)布，都給迪粉們帶來了不小驚喜。9月8日晚，備受矚目的比亞迪e平臺(tái)3.0浮出水面，除了有此前官宣的最大續(xù)航超1000公里的終極目標(biāo)外，它有哪些絕活值得關(guān)注，又有哪些新車型蓄勢(shì)待發(fā)。接下來，請(qǐng)跟隨我的視角重溫這次干貨滿滿的發(fā)布會(huì)。

■ e平臺(tái)的迭代與進(jìn)化

與我參加過的眾多汽車發(fā)布會(huì)所不同的是，比亞迪e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)居然沒有主持人出現(xiàn)，“場(chǎng)外音”也只會(huì)在介紹出席的嘉賓信息，和上臺(tái)發(fā)言的嘉賓鋪墊時(shí)冒上一句，“花里胡哨”的舞臺(tái)秀那更是沒有，縱觀整場(chǎng)發(fā)布會(huì)流程我愿稱之為“理工男的傲嬌”。

眾所周知，3.0的前身自然會(huì)有2.0和1.0，比亞迪e平臺(tái)1.0階段實(shí)現(xiàn)了整車三電關(guān)鍵部件的平臺(tái)化，代表車型是中國(guó)品牌首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型——比亞迪e6，2009年發(fā)布，2011年正式上市。

2018年北京車展期間，比亞迪正式將e平臺(tái)對(duì)外發(fā)布，發(fā)展到e平臺(tái)2.0階段，比亞迪實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車關(guān)鍵系統(tǒng)的模塊化，技術(shù)特點(diǎn)可以被“33111”這5個(gè)數(shù)字所囊括，比如我們熟知的秦Pro EV、元EV、唐EV等車型便誕生于此。

時(shí)間來到了2021年，e平臺(tái)也進(jìn)化至3.0階段，按照官方的話語來說“它實(shí)現(xiàn)了整車架構(gòu)的平臺(tái)化”，技術(shù)特點(diǎn)覆蓋面很廣，包括進(jìn)一步集成的三電系統(tǒng)、全新BYD OS操作系統(tǒng)、全新域控制電子電氣架構(gòu)等等，可以說是從底層硬件到上層軟件全面革新，具有里程碑意義。因此，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說到“e平臺(tái)3.0是下一代電動(dòng)車的搖籃”。

■ 看點(diǎn)——三電深度進(jìn)化，全新智能架構(gòu)

純電車能效高是當(dāng)下用戶頻繁提起的槽點(diǎn)，來到e平臺(tái)3.0，比亞迪帶來的解決方案是深度整合加技術(shù)更新，包括八合一電驅(qū)動(dòng)總成、全新一代 SIC 電控、熱泵技術(shù)以及電機(jī)升壓充電架構(gòu)等。官方表示，e平臺(tái)3.0最終可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程超1000公里、2.9秒零百加速時(shí)間、和充電5分鐘行駛150公里快充能力。

1、三電系統(tǒng)

首先是動(dòng)力系統(tǒng)的變化，由2.0階段的驅(qū)動(dòng)三合一變?yōu)榱税撕弦浑婒?qū)動(dòng)總成，e平臺(tái)3.0將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、PDU( 高壓配電箱) 、DC-DC （高低壓直流轉(zhuǎn)換器）、Bi-OBC （車載充電器）、VCU （整車控制器）以及BMS （電池管理器）全部集成在一起。

其中八合一電驅(qū)動(dòng)總成還分為前驅(qū)和后驅(qū)兩個(gè)版本

驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用了發(fā)卡式扁線電機(jī)，超薄高性能硅膠片，進(jìn)一步優(yōu)化磁路設(shè)計(jì)，使整個(gè)電機(jī)功率提升40%，最高效率達(dá)97.5%。

電機(jī)控制器采用了自主研發(fā)的Sic模塊、高性能氮化硅陶瓷和集成NTC傳感器。整個(gè)電控單元功率密度提升近30%，電流最大支持840安，電壓最大1200伏，電控最高效率達(dá)99.7% 。

2、四驅(qū)架構(gòu)

傳統(tǒng)四驅(qū)架構(gòu)上，永磁同步電機(jī)空載損耗較之異步電機(jī)高80%，因此比亞迪帶來了永磁同步電機(jī)+異步電機(jī)融合架構(gòu)方案，結(jié)構(gòu)上前橋上為異步電機(jī)，后橋?yàn)橛来磐诫姍C(jī)。這套高性能四驅(qū)架構(gòu)擁有兩種工況模式，加速工況雙電機(jī)最大（共同）輸出，日常行駛以永磁同步電機(jī)為主，平衡動(dòng)力和能效。

3、熱泵系統(tǒng)

熱泵技術(shù)不算新鮮，比亞迪的熱泵系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)在于寬溫域，也就是官方所說的可在零下30 ℃到零上60 ℃區(qū)間工作，并擁有11種工況模式。除此之外，車上還搭載一個(gè)全新的熱管理系統(tǒng)來對(duì)三電系統(tǒng)模塊進(jìn)行綜合溫控。官方宣稱“標(biāo)配寬溫域高效熱泵技術(shù)的e平臺(tái)3.0的低溫續(xù)航里程可提升百分20%”。

4、補(bǔ)能

動(dòng)力性能提升的同時(shí)，補(bǔ)能效率也要同步跟上，e平臺(tái)3.0上亞迪給出了全新的電機(jī)升壓充電架構(gòu)，其中支持800伏高壓閃充，基于這一架構(gòu)e平臺(tái)3.0可以實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航150公里”的能力。

5、智能化

硬件方面，比亞迪推出了智能域控制架構(gòu)，該架構(gòu)由智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域、智能駕駛域組成；支持高等級(jí)的智能駕駛。通過CPU融合，e平臺(tái)3.0算力提升了30%，交互效率提升了50%。

同時(shí)，全新的電子電器架構(gòu)和操作系統(tǒng)“BYD OS”的加入，令e平臺(tái)3.0下的車輛功能迭代周期將被縮短70%，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件即插即用，軟件跨平臺(tái)通用；使智能電動(dòng)汽車常用常新。值得一的是，這也是中國(guó)首個(gè)自主研發(fā)的軟硬件解耦車用操作系統(tǒng)。

看了上述這么多技術(shù)特點(diǎn)后，相信大家和我一樣都會(huì)有一個(gè)疑問，比亞迪想要干什么？活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪官方?jīng)]有隱藏“野心”，表示將要開放共享e平臺(tái)3.0，讓e平臺(tái)3.0成為智能電動(dòng)汽車的搖籃。目前比亞迪正在與奔馳、豐田、日野、滴滴等企業(yè)洽談。

■ 新車規(guī)劃——覆蓋A級(jí)到C級(jí)平臺(tái)

按照規(guī)劃，e平臺(tái)3.0將會(huì)覆蓋緊湊A級(jí)平臺(tái)、中型B級(jí)平臺(tái)和大型C級(jí)平臺(tái)。前不久在成都車展上市的比亞迪海豚正是誕生于緊湊A級(jí)平臺(tái)，同時(shí)它也是比亞迪e平臺(tái)3.0下的首款車型，售價(jià)區(qū)間在 9.38-12.18 萬元。

發(fā)布會(huì)結(jié)束的尾聲，比亞迪也正式解密了中型B級(jí)平臺(tái)下的首款車型——ocean-X概念車，“在動(dòng)力、續(xù)航、空間等方面全面超越現(xiàn)有的電動(dòng)車”，這是官方給這臺(tái)概念車的產(chǎn)品定義，事實(shí)上根據(jù)現(xiàn)有消息來看它的直接競(jìng)品被鎖定在了特斯拉Model 3，官方透露最快將于明年推出，值得期待。

新車整體設(shè)計(jì)風(fēng)格采用了海洋美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，加上整體柔和的線條勾勒，展示出更加親近的設(shè)計(jì)美學(xué)，這也是未來海洋系列的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

作為中型車尺寸的ocean-X，由于e平臺(tái)3.0的加持，前后懸的長(zhǎng)度盡可能的縮短，使其具備中大型車的軸距，會(huì)帶來整車駕乘空間和體驗(yàn)的提升。

編輯點(diǎn)評(píng)

發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，這很比亞迪。e平臺(tái)3.0帶來的不只是漂亮的測(cè)試數(shù)據(jù)，還有從底層到上層的革新，歷時(shí)十余年的量變終于迎來了質(zhì)變。新平臺(tái)下的電子電氣架構(gòu)為比亞迪未來的產(chǎn)品智能化埋下了伏筆，三電系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)也在進(jìn)一步擴(kuò)大，相信這些創(chuàng)新的應(yīng)用能夠讓比亞迪接下來的一系列產(chǎn)品有著更強(qiáng)的產(chǎn)品力。最后，分享一句比亞迪研發(fā)大樓中的一句發(fā)展理念“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”。