[ EV知道 試駕 ]VE-1是廣本首款純電動車型，由廣汽本田研發(fā)公司（GHRD）和本田中國（HMCT）共同開發(fā)。這款車型基于廣本成熟的SUV平臺，以全球車型繽智為原型車打造。從2018年上市至今，在經(jīng)歷了四次改款升級后，2022款VE-1 TA系列在配置和性能上再次進行了優(yōu)化。近期，EV知道通過一場試駕活動對這款車進行了初步的體驗。

動態(tài)體驗

2022款VE-1 TA系列繼續(xù)搭載了本田的SPORT EV技術，但在以往基礎上進一步改善電機工藝并對底盤進行了調校優(yōu)化。

2022款VE-1 TA系列全系標配寧德時代的三元鋰電池包，配備了BMS電池控制系統(tǒng)，電池包不僅滿足IPX9X的標準，考慮到極端的異常使用情況，還對電池包上殼體進行了防水翻邊設計。此外，TA系列NEDC綜合工況續(xù)航里程升級至480km。

VE-1提供N（舒適模式）、S（運動模式）、B+N（強回收模式+舒適）、B+S（強回收模式+運動）四種駕駛模式。

駕駛感受方面，合資品牌的純電動車型與自主品牌有著明顯的不同，操控上多少都會帶著傳統(tǒng)燃油車的一些特點。

舒適模式下，VE-1起步有些像燃油車，略有遲疑。但切換至運動模式，這樣的狀況有所改善，速度響應開始變快，不過相比自主品牌電動車的毫無遲疑的靈敏，VE-1要保守許多。

不過VE-1的加速還是很線性，在加速的中后段能夠保持著穩(wěn)定的動力輸出，不會像有些電動車型，到了中后段會出現(xiàn)明顯的疲軟。

制動方面，2022款VE-1 TA系列的制動踏板偏重，能明顯感受到回饋力度，這是偏運動調校車型的特點。但是這款車的制動效果就顯得不夠線性，初段靈敏，中后段又不夠給力。但若結合了拖拽感較強的強動力回收模式，制動效果就會好很多。

2022款VE-1的底盤結構雖然沒有變化，但通過底盤系統(tǒng)的設定，反復調試車輛懸架使其達到最適化。所以在保持整車高度不變的同時，提升了應答性和平順性。

由于調校優(yōu)化了減振器閥系設定，同時增加了防傾桿剛度，車輛的的濾震效果還不錯。除了能很好過濾多路面細小顛簸外，在通過較大溝坎時，2022款VE-1雖然仍能感覺到本田在懸掛方面的“硬”，但相比同價位的一些純電動車型來說要舒適的多。

本田的運動基因讓VE-1的方向盤的力度也有些偏重，指向比較精準，回饋感屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，整體來說使用感受還算比較順手。

此外，2022款VE-1還加裝隔音措施，在加大輪轂尺寸的同時，提升操作穩(wěn)定性、降低輪轂固有值，減少車內(nèi)噪音。在實際試駕體驗中，車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)的確還可以，不考慮路面問題，這款車的風噪和胎噪都不是很明顯。

靜態(tài)回顧

現(xiàn)在流行的醫(yī)美中有一種美容手段叫做微調，通過微調醫(yī)美后，看起沒什么明顯的變化，但視覺上就是覺得漂亮的一些，細節(jié)調整后的2022款的VE-1就給了我這種感覺。

2022款的VE-1以“Sporty Dynamic”為造型設計理念，全系采用雙色車身，并提供格陵蘭白、碧光翠、塔夫綢白、瑞麗紅、玫瑰黑五種基礎車色。其中，格陵蘭白、碧光翠為新增的兩種配色。

除了增加配色，2022款VE-1 通過增加前后大燈的LED光源和貫穿感的銀色電鍍保險杠飾條，讓整車看起來更加連貫精致、更具質感。

大燈組造型變得更加細長并采用了LED光源，燈腔內(nèi)部應用了直線元素，顯得更加犀利并增強了科技感。

新車的輪輞尺寸由原來的的17寸升級到18寸，配備了米其林215/55 R18的輪胎。

2022款VE-1 TA系列的車尾的調整與車頭相呼應，兩個尾燈通過一個鍍鉻裝飾條進行連接，提升了質感。

2022款VE-1 在內(nèi)飾的整體布局沒有明顯變化，新車采用了雙色配色，除了實拍車型的黃棕配色外還有藍色配色。

2022款VE-1 TA系列的儀表進行了升級，首次采用12.3英寸彩色全液晶儀表盤，并實現(xiàn)與中控DA屏的信息交互顯示功能，包括充電畫面可視化、多媒體播放/通話信息同步顯示以及地圖導航實時映射功能，整體效果更加簡潔直觀易辨識，還能根據(jù)不同的駕駛模式任意切換三種不同主題（簡約模式/標準模式/運動模式）。

中控DA屏集成Carlife車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持Android和iOS雙操作系統(tǒng)，覆蓋多種主流手機品牌，并提供天氣預報、周邊搜索、語音識別、智能撥號、地圖導航、在線音樂等功能。

其實2022款VE-1 TA系列還有個不能直觀看到的升級的地方，就是在WOW STATION APP遠程實時查看車輛狀態(tài)的基礎上，上加入了遠程車輛控制功能，能夠實現(xiàn)遠程尋車、遠程開鎖車門、遠程開閉空調等功能。

中控操作臺也是主要進行調整的部位之一。原來的按鍵式換擋機構改為三檔自復位式的旋鈕換擋，不同駕駛模式的切換按鍵集中在旋鈕周圍，操作更加便捷。此外，換擋機構的前方還新增無線充電功能。

2022款VE-1 TA系列座椅靠背表皮的線條紋理也進行了調整，乘坐舒適性更佳。細節(jié)上，座椅的縫線采用了與內(nèi)飾配色相同的顏色來進行呼應。不足的是，作為頂配車型，主副駕均只配備了手動調節(jié)功能，舒適性有所打折。

作為油改電車型，電池搭載于地板下部，并利用了中置油箱及后排座椅下部的空間，獲得了還不錯的乘坐空間。不過，行李箱儲物空間雖然達到437升，并且后排4/6分割式折疊座椅放倒行李箱容積達1214升，但后排座椅折疊后明顯高出后備廂一大截，影響了擴容空間的整體性。

寫在最后：

相比一年多以前曾經(jīng)對老款VE-1的體驗，筆者對2022款VE-1 TA系列有了更多好感。新款車型不僅在外觀內(nèi)飾的設計上還是駕駛感受上均感到明顯的升級，而且對于日系車型常被詬病的過于簡陋、智能科技配置落后的方面，在2022款VE-1 TA系列上明顯得到改善，并且基本達到主流的水平。