[ EV知道 試駕 ]今年4月份剛剛上市的秦PLUS EV可謂龍顏上臉、刀片加身，關(guān)于這款車(chē)性能是否能打、顏值是否耐看、智商是否在線，在EV知道此前的報(bào)道中已經(jīng)給出了正確答案。今天，我們要聚焦這款車(chē)型在日常使用過(guò)程中消費(fèi)者最為關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題：電耗夠不夠低？充電夠不夠快？日常好不好開(kāi)？想探個(gè)究竟，那么就請(qǐng)看下面的秦PLUS EV能耗、快充以及動(dòng)態(tài)駕駛實(shí)測(cè)吧。

在開(kāi)始評(píng)測(cè)前，我們還是先來(lái)看一下秦PLUS EV的官方數(shù)據(jù)、參數(shù)。我們這輛頂配秦PLUS EV的刀片電池組容量為71.7千瓦時(shí)，官方公布的工況續(xù)航里程為600公里。這款頂配車(chē)型還獨(dú)享90千瓦直流快充能力，廠家給出的SOC 30%至80%快充時(shí)間為30分鐘。在動(dòng)力方面，前置單永磁同步電機(jī)可以提供最大135千瓦，280牛米的動(dòng)力。另外，輪胎采用了馬牌Eco Contact6系列，尺寸規(guī)格為235/45 R18。

E-TEST 續(xù)航測(cè)試

無(wú)論商用還是家用，對(duì)于秦PLUS EV的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，實(shí)際續(xù)航里程，電耗水平都是需要格外關(guān)注的產(chǎn)品點(diǎn)，甚至可以直接影響購(gòu)買(mǎi)決策，那有刀片電池加身的秦PLUS EV，在我們模擬日常用車(chē)場(chǎng)景的E-TEST續(xù)航測(cè)試中，可以交出怎樣的答卷呢？我們一測(cè)便知。

《EV知道》的E-TEST續(xù)航測(cè)試由城市工況續(xù)航測(cè)試和高速工況續(xù)航測(cè)試兩部分組成。其中，城市工況測(cè)試路線起點(diǎn)為環(huán)路周邊充電站，終點(diǎn)為京哈高速白鹿收費(fèi)站，期間繞北京三、四、五環(huán)各行駛一圈，累計(jì)行駛里程200公里以上。城市工況續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，緊接著開(kāi)始高速工況續(xù)航測(cè)試，測(cè)試路線從白鹿收費(fèi)站開(kāi)始，沿京哈高速行駛，直至表顯SOC降至10%以下結(jié)束測(cè)試。測(cè)試過(guò)程中，每行駛10公里我們會(huì)記錄一組數(shù)據(jù)，并據(jù)此繪制圖表進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

城市工況

我們首先在東五環(huán)附近的國(guó)網(wǎng)充電站把秦PLUS EV的電池電量完全充滿，小計(jì)里程清零，空調(diào)選擇制冷，溫度設(shè)置為24度，風(fēng)量自動(dòng)，駕駛模式選擇NORMAL，動(dòng)能回收等級(jí)選擇標(biāo)準(zhǔn)回饋模式。

經(jīng)過(guò)了近8個(gè)小時(shí)的連續(xù)行駛，我們完成了北京三、四、五環(huán)各一圈的路程，并來(lái)到了京哈高速白鹿收費(fèi)站，至此市區(qū)路況的電耗測(cè)試已完成，行駛里程一共有262.3公里，目前表顯剩余續(xù)航313公里，表顯SOC還有52%。

262.3公里的城市工況中，秦PLUS EV的SOC從100%降至52%，凈用時(shí)約為7.8小時(shí)，平均車(chē)速約為33.6公里/小時(shí)，結(jié)合其71.7千瓦時(shí)的電池容量，不難推算，秦PLUS EV在城市工況中的電耗約為13.1千瓦時(shí)/百公里，較為出色。

從我們繪制的圖表中可以看出，在城市工況續(xù)航測(cè)試的開(kāi)始階段，行駛里程與表顯續(xù)航之和呈現(xiàn)微增之勢(shì)，隨后逐漸回歸至600公里標(biāo)準(zhǔn)值附近并維持了較長(zhǎng)時(shí)間，這說(shuō)明SOC 87%至67%期間，秦PLUS EV的表顯續(xù)航準(zhǔn)確度很高。隨后，圖表呈現(xiàn)出緩慢下降的走勢(shì)，但瑕不掩瑜，整體而言，秦PLUS EV在城市工況中電量表現(xiàn)得還是比較扎實(shí)而且可信的。

高速工況

接下來(lái)我們以京哈高速白鹿收費(fèi)站作為起點(diǎn)，開(kāi)始高速路況的電耗測(cè)試，同時(shí)將小計(jì)里程歸零重新計(jì)算行駛里程。

秦PLUS EV在高速路段最終行駛了160.6公里，SOC從52%降至9%，凈用時(shí)約為1.5小時(shí)，平均車(chē)速約為107.1公里/小時(shí)，同理不難算出，秦PLUS EV在高速工況中的電耗約為19.2千瓦時(shí)/百公里，相比城市工況要高出不少。（表顯平均值17.7千瓦時(shí)/100公里）

查看測(cè)試人員實(shí)時(shí)記錄的表顯續(xù)航數(shù)據(jù)可以看到，秦PLUS EV在高速工況下，每跑10公里表顯續(xù)航下降值在10至25公里范圍內(nèi)波動(dòng)，均值大概在15公里左右，掉電速度較快，所以提醒車(chē)主朋友高速行車(chē)注意留出余量提前補(bǔ)能。

當(dāng)然，這一現(xiàn)象也直接反映到行駛里程與表顯續(xù)航之和的圖表中，頂部的明顯下降走勢(shì)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)高速工況來(lái)說(shuō)屬于普遍現(xiàn)象。從圖中可以看到，秦PLUS EV的下降趨勢(shì)還是較為線性的，沒(méi)有特別明顯的階躍變化，這有助于駕駛者對(duì)剩余續(xù)航做出較為準(zhǔn)確的預(yù)判。另外，當(dāng)SOC降至10%，表顯續(xù)航剩余59公里時(shí)，秦PLUS EV的儀表盤(pán)會(huì)出現(xiàn)“請(qǐng)及時(shí)充電”的提示。

最后，我們?cè)賮?lái)分析一下本次E-TEST續(xù)航測(cè)試的綜合數(shù)據(jù)。測(cè)試全程凈用時(shí)約9.3小時(shí)，測(cè)試期間天氣溫度范圍約為24到33攝氏度，秦PLUS EV從SOC 100%到SOC 9%，共計(jì)行駛里程422.9公里，其中城市工況262.3公里，高速工況160.6公里，此時(shí)表顯續(xù)航尚有53公里，測(cè)試全程平均車(chē)速約為45.5公里/小時(shí)，平均能耗約為15.4千瓦時(shí)/百公里。

E-TEST 快充測(cè)試

續(xù)航測(cè)試結(jié)束，我們繼續(xù)消耗電池電量到2%，隨后在額定功率60千瓦的國(guó)家電網(wǎng)快充樁對(duì)這輛頂配秦PLUS EV進(jìn)行了快充實(shí)測(cè)。充電過(guò)程中，SOC每上漲2%記錄一組數(shù)據(jù)，最終繪制成圖表進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

插槍伊始，秦PLUS EV的充電功率便迅速飆升至約60千瓦的高位，這已然達(dá)到了這支國(guó)網(wǎng)快充樁的極值，但卻遠(yuǎn)不是這輛比亞迪的極限。據(jù)官方介紹，秦PLUS EV支持90千瓦快充，從充電樁顯示的170安需求電流可以證明所言不虛。

之后秦PLUS EV頂著60千瓦充電功率的上限，以大約一分半充進(jìn)2%電量的速度一路高歌猛進(jìn)，直至SOC達(dá)到86%，充電功率驟降至約38千瓦，從電池的 需求電流降至80安不難看出，這是秦PLUS EV在主動(dòng)降低充電功率從而保護(hù)電池。當(dāng)SOC達(dá)到96%時(shí)，充電功率再次大幅下降至約18千瓦，直至電量完全充滿。

最終，秦PLUS EV從SOC 2%至100%充電用時(shí)共計(jì)84.5分鐘，其中從SOC 30%充至80%的常用區(qū)間實(shí)測(cè)充電用時(shí)為37.4分鐘，雖然要比官方宣稱(chēng)的30分鐘多了7分多鐘，但這應(yīng)該是由于充電樁功率所限，如果換功率極值更高的快充樁，達(dá)成這一目標(biāo)值應(yīng)該問(wèn)題不大。另外值得一提的是，從SOC 80%至電量完全充滿，實(shí)測(cè)用時(shí)為25.6分鐘，速度也并不算慢。

通過(guò)實(shí)測(cè)我們可以給出以下兩點(diǎn)快充建議，第一，條件允許的話，盡量使用額定功率大于90千瓦的充電樁充電，從而充分發(fā)揮車(chē)輛充電能力，提升補(bǔ)能效率；第二，SOC 86%之前的充電功率可以一直保持在高位，時(shí)間緊張的車(chē)主可以據(jù)此合理安排充電時(shí)間。

日常駕駛感受

在漫長(zhǎng)的續(xù)航測(cè)試過(guò)程中，我們也有機(jī)會(huì)充分體驗(yàn)秦PLUS EV日常駕駛時(shí)的種種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這里也和大家分享一下。

秦PLUS EV這輛車(chē)開(kāi)起來(lái)容易給人一種假象，那就是當(dāng)你剛上手這輛車(chē)，以一種佛系的心態(tài)去適應(yīng)它的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的加速初段非常緩和，甚至有些遲緩，從而讓你感覺(jué)它會(huì)全程保持溫順姿態(tài)，但當(dāng)加速踏板超過(guò)某個(gè)閾值后，135千瓦的動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)先天的加速特性就顯露了出來(lái)，雖然談不上暴躁，但直接且零延遲的提速還是可以令你對(duì)它刮目相看。

秦PLUS EV與駕駛相關(guān)的自定義項(xiàng)還比較豐富，ECO，NORMAL，SPORT三種駕駛模式給人最明顯的差別就是剛剛提到的閾值點(diǎn)有所不同，當(dāng)然，加速的響應(yīng)靈敏度也會(huì)不一樣。 制動(dòng)踏板和轉(zhuǎn)向手感均有兩種模式可調(diào)，但實(shí)測(cè)過(guò)后發(fā)現(xiàn)差別微乎其微。

能量回收等級(jí)有標(biāo)準(zhǔn)回饋和較大回饋兩種，標(biāo)準(zhǔn)回饋模式下，能量回收與燃油車(chē)松油滑行很像，沒(méi)有任何不適感，較大回饋模式下，能量回收力度也在可接受范圍，而且松油和施加能量回收力度之間通常會(huì)有一個(gè)短暫的間隔，從而進(jìn)一步緩和了回收力度的介入突兀感。

秦PLUS EV的轉(zhuǎn)向手感偏輕指向也算不上精準(zhǔn)，但懸架具備相當(dāng)?shù)捻g性，日常駕駛挑不出什么毛病，甚至還能給人一種越級(jí)的高級(jí)感。 車(chē)內(nèi)靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，即便以120公里的時(shí)速高速巡航，車(chē)內(nèi)的噪音也并不算明顯，只不過(guò)當(dāng)車(chē)速再稍提高一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)感覺(jué)到從方向盤(pán)和座椅傳來(lái)的輕微震動(dòng)。

最后我們來(lái)說(shuō)一下秦PLUS EV的智能領(lǐng)航輔助功能，我們可以把它看作是L2+級(jí)駕駛輔助，可以在橫向和縱向兩個(gè)維度對(duì)車(chē)速和車(chē)距進(jìn)行主動(dòng)控制，同時(shí)還具備交通標(biāo)志識(shí)別，但目前還不具備打燈自動(dòng)并線、識(shí)別不同類(lèi)型交通參與者等更先進(jìn)功能，另外通過(guò)實(shí)測(cè)我們認(rèn)為它對(duì)障礙物的識(shí)別以及控制精度方面也還有進(jìn)步空間。

E-TEST 測(cè)試小結(jié)

看過(guò)本次E-TEST續(xù)航+充電測(cè)試后，大家應(yīng)該對(duì)比亞迪秦PLUS EV扎實(shí)穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)有了充分的了解，補(bǔ)能效率也基本與官方宣傳相符，繼承了比亞迪在這方面的優(yōu)良傳統(tǒng)，同時(shí)在動(dòng)態(tài)性能上還擁有較為均衡的高品質(zhì)表現(xiàn)。不過(guò)我們認(rèn)為以上測(cè)試對(duì)比亞迪秦PLUS EV來(lái)說(shuō)還不夠嚴(yán)苛，期待在冬季到來(lái)后，能夠再有機(jī)會(huì)對(duì)這款網(wǎng)紅車(chē)型，以及比亞迪刀片電池進(jìn)行更有挑戰(zhàn)的E-TEST冬季續(xù)航實(shí)測(cè)。不知道各位車(chē)主對(duì)于我們的測(cè)試結(jié)果以及種種感受與評(píng)價(jià)是否認(rèn)可，又有哪些實(shí)際用車(chē)中的結(jié)論或困惑，歡迎大家在評(píng)論區(qū)與我們做充分交流和互動(dòng)。