[ EV知道 行業(yè) ]去年12月25日，日本政府正式對外發(fā)布了“綠色增長戰(zhàn)略”，即在2035年之前禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，徹底轉(zhuǎn)向混合動力或純電動車型，到2050年日本將把碳排放降至零。

事實上，在該計劃發(fā)布前，豐田汽車社長豐田章男就曾提出了不同意見，他認為，純電汽車實際上會帶來更多污染，政府如果早早的決定終結(jié)燃油車，那么豐田的商業(yè)模式將崩塌。近日，在JAMA（日本汽車工業(yè)協(xié)會）會議上，豐田章男再次對日本停售燃油車的計劃提出自己的反對意見。

為何豐田章男多次對停售燃油車持反對意見，EV知道編輯著重從以下兩個維度來進行分析。

電動化傷害了自身利益

早在去年11月，豐田章男就以特斯拉為對象明確表示過不喜歡純電動汽車，認為特斯拉實際上并沒有一個真正的產(chǎn)品，并比喻稱：“特斯拉的菜譜雖新，但豐田才是最會做菜的。”

EV知道編輯了解到，其實豐田章男這番言論的背景是特斯拉的市值剛剛超過了日本七家制造商估值的總和，豐田在股價方面正在遭受損失。

隨后在12月17日，豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上“委婉”地表示，電動汽車的概念被人們過度炒作，在豐田章男看來，實現(xiàn)電氣化有混合動力、氫燃料等多條途徑可以實現(xiàn)，如果日本政府在禁止汽油動力汽車方面過于草率，汽車行業(yè)當前的商業(yè)模式將會崩塌，很多企業(yè)會消亡并導(dǎo)致數(shù)百萬人失業(yè)。

然而，豐田章男的發(fā)言并未能影響日本政府的決定，日本政府還是發(fā)布了“綠色增長戰(zhàn)略”，確定到2035年停售傳統(tǒng)燃油車。

今年3月，豐田北美公司能源與環(huán)境研究總監(jiān)Robert Wimmer在參議院能源與自然資源委員會的聽證會的發(fā)言內(nèi)容也在質(zhì)疑汽車行業(yè)發(fā)布禁售燃油車時間表，稱實現(xiàn)這一目標障礙重重。

他認為，如果行業(yè)想要在電氣化方面取得重大進展，那么需要克服巨大挑戰(zhàn)，其中包括基礎(chǔ)設(shè)施的普及、電池的技術(shù)難題以及消費者的接受度和經(jīng)濟能力。

5月，豐田章男繼續(xù)在JAMA（日本汽車工業(yè)協(xié)會）會議上再次提出反對意見，反對日本政府所推出的“2030年代脫碳燃油車”政策，認為如果日本政府繼續(xù)計劃停止銷售傳統(tǒng)燃油車，那么日本制造商很可能會在汽車產(chǎn)業(yè)中“失去優(yōu)勢”。

事實上，這些年，豐田一直致力于混動技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，對于純電動汽車并未投入過多精力，所以，豐田的反對意見雖也是為了大家，但不排除也為了自己。

據(jù)了解，其實早在日本發(fā)布停售燃油車計劃之前，很多國家和地區(qū)早已公布了其停售燃油車時間計劃，眾多國際車企雖有些質(zhì)疑聲，但卻不像豐田一樣多次提出反對的聲音。

豐田的一系列反對聲音，或多或少讓外界頗感意外，但細細一下，卻也在情理之中。在豐田章男看來，作為協(xié)會負責(zé)人反對日本政府所推出的‘2030年代脫碳燃油車’政策，并非以自己公司的名義進行反對，而是代表協(xié)會中所有制造商的名義提出自己的想法，同時他還表示，會繼續(xù)支持那些無法做出改變的汽車制造公司提出自己的想法，但在當下，豐田已經(jīng)開始為轉(zhuǎn)型做準備。

在今年上海國際車展上，豐田發(fā)布了BZ（Beyone Zero，別樣自由）純電動專屬系列，并全球首發(fā)亮相了其首款車型—BZ 4X CONCEPT概念車。

此外，豐田也透露了其全方位電動化的一環(huán)，到2025年豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款純電車型，其中 BZ純電動專屬系列計劃推出7款產(chǎn)品。不過相比老對手大眾集團和通用集團的積極轉(zhuǎn)型，豐田還是慢了很多。

“綠色增長戰(zhàn)略”對豐田的影響

先來看看豐田汽車去年在全球各大市場的銷量情況：

從數(shù)據(jù)中看出，美國、中國和日本是豐田最重要的三大市場，其中美國和中國還沒有明確提出要停售燃油車計劃和政策（除美國加州和中國海南外），而日本政府的“綠色增長戰(zhàn)略”的發(fā)布無疑觸動了豐田。

按照日本政府的規(guī)劃，到2035年只停售傳統(tǒng)的燃油汽車，混動、純電和燃料電池車也依舊能夠進行銷售，看似停售傳統(tǒng)燃油車似乎對他們影響沒有那么大。但是作為一個曾連續(xù)三年全球銷量第一、仍以燃油車為主且比較低調(diào)保守的車企，其實并沒有做好2035年就開始停售燃油車的準備，畢竟豐田規(guī)劃的是2050年才實現(xiàn)這一目標。所以2035年對于豐田來說過于緊迫，提早的15年時間對豐田的影響已經(jīng)很大了。

此外，豐田對直接轉(zhuǎn)型電動化的態(tài)度一直沒有那么積極，其認為未來新能源汽車市場格局應(yīng)該是混動車、電動車和氫燃料汽車三分天下，現(xiàn)階段對于車企和消費者來說，純電動汽車都不是最好的選擇，混動車型更能符合用戶的需求。

其實豐田本身的想法并沒有錯，雖然目前中國純電動汽車已經(jīng)發(fā)展足夠快，但仍舊存在很多客觀因素去制約電動車的發(fā)展，反倒是混動車型在滿足國家節(jié)能減排政策的同時更符合用車環(huán)境，也更容易滿足消費者的切身利益。

細細回顧豐田汽車在節(jié)能減排的發(fā)展，當初正是憑借混合動力車型普銳斯的成功，讓豐田成為混合動力的代名詞。除了混動路線，豐田堅持認為氫燃料電池技術(shù)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ梢宰龅秸嬲饬x上的環(huán)保。

今年2月23日在富士山腳下，豐田正式開工的“Woven City”這座被賦予出行烏托邦夢想的城市里，大量采用氫能、自動駕駛以及AI等技術(shù)。

“這是我個人的夢想之地”，豐田章男的話更是透露了他對未來和對氫能包括氫燃料電池車的期望。

而距離規(guī)劃2035年停售燃油車的時間并不寬裕，這將會逼迫豐田減緩他們對一直更看好的混動和氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，轉(zhuǎn)而將更多的財力、物力投入到?jīng)]有優(yōu)勢的純電動技術(shù)上。這種被迫改變其節(jié)奏和目標的感覺并不好受，畢竟豐田一直有著自己規(guī)劃和愿景。所以，豐田提出反對的聲音也算是一個正常的反應(yīng)。

在EV知道編輯看來，從目前的狀況看，全球性的汽車電動化進程不會減緩，除日本外還會有越來越多的國家和地區(qū)公布停售燃油車計劃，所以豐田目前的狀態(tài)也只能是邊反對邊進行著相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，也許豐田也知道反對未必能有效果，但作為全球數(shù)一數(shù)二的整車廠，豐田也許只能通過這種方式，維護著傳統(tǒng)車企最后的尊嚴。