[ EV知道 汽車黑科技 ]

在新能源汽車政策的推動下，自主品牌EV車型如雨后春筍般涌現(xiàn)，雖然車型、品牌眾多，但大多數(shù)EV車型還處于過度階段。

合格的新能源車型應(yīng)該有符合自己安全特性的車身結(jié)構(gòu)、自主研發(fā)且高集成度的的三電。這一切都是基于平臺之上。平臺開發(fā)需要投入大量的“人”、“錢”、“時間”。汽車平臺化既可以縮短新車開發(fā)周期、也能提高產(chǎn)品可靠性。消費者能撈到的好處就是購車價格降低，維修成本更低。

比亞迪推出e平臺，廠商賦予這組平臺一組數(shù)字“33111”其中涵蓋車身架構(gòu)通用化以及驅(qū)動三合一、高壓三合一、低壓多合一、一塊高性能電池、以及一塊智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。平臺整合成熟的單一資源，提升產(chǎn)品“標(biāo)準(zhǔn)化”和“集成化”統(tǒng)一設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)產(chǎn)品定位，可搭載不同動力配置、電池容量，不同懸掛結(jié)構(gòu)。縮短開發(fā)周期，節(jié)省空間，成本降低。“輕量化”也是標(biāo)準(zhǔn)化的附屬特點，e平臺通過對驅(qū)動系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)的集成化設(shè)計，整合減重40 公斤。

全新平臺架構(gòu)高強鋼占比達到73%、熱成型鋼占比達到30%。新平臺比老平臺結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，高強鋼分布兼顧了中央電池部分的保護以及車內(nèi)乘員的保護。

驅(qū)動集成將電機、電機控制以及減速器集成為一體，減少結(jié)構(gòu)組件和裝配工藝，而且高壓線束的數(shù)量也大幅減少，另外，冷卻系統(tǒng)也可共用。在減少硬件成本支出的同時減輕重量。

通過自行研發(fā)整合電路板，將10集中功能集成在一起，自然也可以降低成本，提高可靠性，整車布局空間占用也更小。這也是e平臺低壓集成的目的與優(yōu)勢。

DiLink也是比亞迪車型特色較為明顯的標(biāo)識。大屏集合人機互動、語音、互聯(lián)等功能，接口開放度更寬，車+機互動也更多。

目前比亞迪有一套完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，為了穩(wěn)定原材料成本，從礦產(chǎn)資源開始開發(fā)，一直到梯級利用回收。

比亞迪將電池安全放在第一位，充分做好電池的防穿刺、防磕碰、防短路和過沖等設(shè)計。電池保護除了外在的鋁合金外殼以外，內(nèi)部還有系統(tǒng)防護、電池包防護、模組防護、單體電池防護四重保護。內(nèi)外兼修，既保證外在不怕磕碰又保證了內(nèi)部不怕短路、高溫等情況。

“自主創(chuàng)新和研發(fā)”是汽車企業(yè)的成熟表現(xiàn)；而自主研發(fā)平臺進一步提升企業(yè)核心競爭力。從一個汽車平臺的誕生與成熟映射出企業(yè)清晰的未來規(guī)劃以及雄厚的技術(shù)實力。成熟的汽車平臺同樣推進國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的進步，一百年前有T型車，而一百年后的今天我們有e平臺。