[ EV知道 行業(yè) ]10月31日，新特汽車首批智能電動汽車DEV1在一汽轎車長春工廠迎來下線，并正式宣布批量交付市場。當天，新特汽車CEO先越和新特汽車副總裁兼銷售公司總經理陳健接受了媒體群訪。先越表示，明年將推DEV1改款車型——DEV1 Pro（暫用名），并會著力深耕銷售與服務渠道。

關于新特DEV1

1、作為一款在價格上很有優(yōu)勢的車，新特DEV1如何應對明年的補貼退坡呢？

我們已經開始討論補貼退坡的應對計劃，有兩個準備工作，一個是供應商做第二輪的評判，在成本上進行控制，供應商對我們的信心很足，因為今年我們收回來很多錢；第二個是我們在做產品的優(yōu)化，明年的價格肯定是不變的，而且還會給用戶更好的體驗。我們現(xiàn)在有幾套方案初步出來了，這個大家可以放心。

2、現(xiàn)在DEV1已經大規(guī)模交付了，售后如何保障？

我們會依托自己的售后服務網絡，另外，我們也會和中國一汽合作，以此來作為我們銷售過程中的輔助。我們的D.BOX有點類似于小4S店，不僅要做銷售，還要做售后。從這三個方面來進行完善的售后服務。

3、為什么選擇合作商的模式？

新特采用線上和線下結合的方式。線下依托經銷商是因為我們的目標人群太廣了，像毛細血管一樣，如果單靠我們一己之力，很難做到短時間的快速渠道覆蓋，不過我們的形式還是體驗店（D.BOX）。我們在一個城市設立一個交付和服務中心，這個服務中心承載很多經銷商服務。

另外，我們的用戶全部導入到線上，線下到店的用戶也要到線上注冊，我們會通過線上來管理，我們有一套完整的D.BOX門店管理系統(tǒng)，來支持經銷商。新特既有傳統(tǒng)又有創(chuàng)新，經銷商來做交付和服務，管理又全部流回線上。

4、電池的分期支付計劃是如何進行的？

電池銀行主要針對C端用戶推出的，終端用戶在買車時，會在這個銀行存入一定金額的資金，三年之后如果需要對電池進行更換，我們就給他更換新的電池。除了正常的電池保修政策，這個電池銀行是解決用戶后顧之憂的一種方式。存入的金額由C端用戶自己選擇，不做捆綁。

5、未來會和其它電樁運營商合作嗎？

一是智能隨車充電樁，二是電樁公共平臺，不需要用手機App，直接從車端就可以看到國內主流充電樁的位置、狀態(tài)，目前接入的包括星星充電、特來電、普天新能源，省去了手機下載不同運營商App的煩惱。未來我們會上線汽車錢包，打通支付渠道，直接在車上就可以支付。

關于工廠：DEV1將完全由長春工廠生產

1、長春工廠同時也在生產一汽奔騰，鑒于這個情況，明年能實現(xiàn)交付4萬臺的計劃嗎？

一汽是一個柔性工廠，除了新特，奔騰下面好幾個車都在這個工廠生產，當時我們做的規(guī)劃是整個二工廠對新特預留做了9萬臺，預留很富裕，對于明年的生產情況我們心里有底。

2、新特自建工廠現(xiàn)在情況如何？

【貴安新區(qū)試制車間】

新特在貴安新區(qū)有占地超過1800畝的生產線，2019年年底建設完成，能完整實現(xiàn)的“沖、焊、涂、總”四大工藝且自動化率高達90%。

3、未來自建工廠和長春工廠產能分配是怎樣的？

DEV1會完全在長春工廠生產，自建工廠會生產我們之后的車型。

對市場的預測：看好目標人群的消費力

1、汽車總體銷量下滑，新特DEV1又是小車，定位A0級市場，這個市場未來會有什么樣的走勢呢？

新特主要的市場人群有幾類：1、三四線城市的小鎮(zhèn)青年，這個人群消費增速非?？?；2、養(yǎng)車成本受局限，隨著油價上升，消費觀念也會改變，我們做過測算，三四線城市，300公里續(xù)航的車一周充個一兩次電足夠了，都不需要去公共充電樁，在家里面充就可以了，電價還便宜；3、準備買第二臺車的人，很難養(yǎng)得起兩臺燃油車，但是又對第二臺車有剛需；4、喜歡嘗試新鮮事物的人，得益于新勢力的品牌沒有定性，年輕人覺得開這樣一臺車很酷很時尚，又有中國一汽做品質背書。另外，我們的車機支持OTA，這個級別的車能夠做到這樣的車聯(lián)網系統(tǒng)還是很有自信的，未來我們還會推出汽車錢包，以后也不用手機去掃碼了，直接車輛就能識別繳費。還會有更多方便用戶的服務推出。

除此之外，新特還會針對互聯(lián)網造車特點，進行粉絲營銷，從線上向線下導流。

2、什么時候能達到盈利？

我們大概測算是2萬臺左右，就能達到盈虧平衡點。

新特未來在運營端的布局：通過不同場景來提供定制型車輛

1、很多A0級別的純電動車都會涉足租車領域，未來新特DEV1在共享方面的計劃是怎樣的？

我們今年交付的4000臺主要是給C端用戶的，三四線城市就是我們的主戰(zhàn)場，主要消費群體就是85-90后這樣一群人。

當然我們不光是做C端用戶，還會做三四線城市的運營，我們會成立相關的運營公司，當?shù)匾揽靠h委的經銷商網絡，和經銷商共同做更多的運營。這種主機廠帶著經銷商一起做運營的方式在新興造車企業(yè)中我們是第一家。

2、您對運營市場的看法是怎樣的？

我們會與合作伙伴一起，通過不同場景來提供定制型車輛。比如我們的運營版車輛，就有很多定制化配置，基于細節(jié)上做的調研，比如我們前后都有行車記錄儀，能讓用戶提前知道車輛的情況，比如能夠看到雨刷器有沒有水，在拿到車輛之前就先了解這些情況。再比如我們做了車上的手機支架等，通過手機數(shù)據(jù)線不僅讓手機充電，還能讓手機和汽車數(shù)據(jù)相連。

關于融資：B輪融資正準備進行

1、新特明年會把主要精力放在新品上還是放在融資上？

新特從一開始就沒有太操心融資這件事，我們有一個很強大的投資方——貴安開投，給我們的支持能夠讓我們心無旁騖的去做產品和銷售，明年我們的主要任務還是產品研發(fā)，明年會推出DEV1 Pro（暫用名）這樣一個改款產品。另外還要深耕渠道和服務，我們希望能讓三四線城市的年輕人體驗到互聯(lián)網新生態(tài)的氛圍。

2、B輪融資是怎樣計劃的？

B輪融資正在準備進行，明年上半年應該會完成。我們更注重對資方的選擇，股東層面的選擇需要精挑細選，我們沒有那么多的股東，但都是對我們的戰(zhàn)略支持性很高的。我們有幾個要求，第一是行業(yè)巨頭，第二是有影響力，能夠幫助到新特，第三是能夠跟著新特的節(jié)奏，穩(wěn)定發(fā)展。

新特已經進入了一個正向循環(huán)，在投資上沒有這么大壓力。就像吉利這樣的傳統(tǒng)車企，沒有做那么多融資，但是銷量一旦起來，資金循環(huán)就跟著起來了。明年我們交付4萬輛，就是60個億，這個光靠融資是很難達到的，其實過度融資和過早融資對企業(yè)壓力是很大的，因為資本都有退出的需求。

關于供應鏈：通過分級供應鏈管理系統(tǒng)優(yōu)勝劣汰

怎樣保障和管理供應鏈？

新特現(xiàn)在有三層分級的供應鏈管理系統(tǒng)，將供應商分為ABC類，A類供應商是經過考核的，是重點發(fā)展供應商；B類供應商是我們隨時有替補方案可替換的；C類供應商是淘汰式供應商，找出一個淘汰一個，提早發(fā)現(xiàn)。這樣分為三類，重點培育A類供應商，提升轉化率。

關于歌昂：明年公布團隊

新高端品牌歌昂（Gyon）未來怎樣規(guī)劃？

歌昂是獨立的公司，新特只是參與了中間的投資，它定位雖然高端，價格也是比較親民的。明年會有團隊的公布。