[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]曾經(jīng)倫敦經(jīng)歷過一場危機(jī)，叫“馬糞危機(jī)”。19世紀(jì)，倫敦的主要交通工具是馬車，當(dāng)時(shí)倫敦大約有30萬匹馬，自然也就產(chǎn)生了大量馬尿、馬糞等排泄物，多到什么程度呢？僅倫敦，每天就能產(chǎn)生30萬升馬尿和3000噸馬糞。當(dāng)時(shí)《泰晤士報(bào)》曾預(yù)言，到20世紀(jì)，倫敦的馬糞會(huì)堆上天。不過這場危機(jī)被汽車的出現(xiàn)化解，隨著人口的增加和技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)年的“大量馬車”被換成“大量汽車”，同時(shí)帶來了新的問題——擁堵。

新的“馬糞危機(jī)”——堵！

據(jù)高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、阿里云發(fā)布的《2017年度中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，年度首堵歸屬濟(jì)南，北京以擁堵指數(shù)2.033在超大、特大城市中擁堵排名第一；2015年至2017年連續(xù)三年通勤早高峰的擁堵呈現(xiàn)逐年加重趨勢，2017年擁堵相比2015年漲幅達(dá)3.3%。

不用我說，相信大家也深有體會(huì)。交通擁堵已經(jīng)是大城市面臨的共同難題，各大城市都拿出了應(yīng)對方案。拿北京來說，限行、限購、限制外埠車輛，這一系列措施緩解了機(jī)動(dòng)車增速過快的勢頭，在一定程度上減少了擁堵時(shí)段的車輛?？上н@只是短期內(nèi)的緩解辦法，從長遠(yuǎn)來看，隨著交通需求總量的增長，單純依靠限制和增加設(shè)施供給，已經(jīng)無法遏制“爆堵”的局面。

各個(gè)地圖App也因此在自己的界面注入了更加完善的擁堵信息，幫助用戶更好的規(guī)劃路線，避開擁堵。像高德，去年5月，和公安部交通管理科學(xué)研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加快推進(jìn)全國交通管理大數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)管理的深度融合，使得高德在大數(shù)據(jù)上更上了一個(gè)臺(tái)階。除了提醒用戶哪里擁堵，高德還把觸角伸向了更前瞻的事上，比如治理擁堵。

高德想出了什么高招來治堵？

高德想出了這么一招，聯(lián)合老朋友阿里云，推出了一套名為“城市大腦·智慧交通”的方案。所謂“城市大腦”，就是一個(gè)城市的人工智能中樞，能夠通過人工智能和大數(shù)據(jù)對這座城市的方方面面（交通、能源等）進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。

“智慧交通”則是這個(gè)智能中樞的功能模塊，該模塊主要負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)交通。其中包括：

1. 智慧信號燈

能夠?qū)θ堑募t綠燈做動(dòng)態(tài)配時(shí)優(yōu)化，讓每個(gè)路口的紅綠燈隨著這個(gè)路口的交通狀況而變化，從而改善局部擁堵的情況。

2018年，智慧信號燈接管了中山市全部143個(gè)路口的紅綠燈，上線之后，中山的交通擁堵有了明顯緩解，2018年1季度數(shù)據(jù)顯示，中山市區(qū)通行速度環(huán)比提升了5.7%，停車次數(shù)下降了8%。

2. 智慧誘導(dǎo)

最早我們躲避擁堵的方式是什么？交通廣播的那句“某某路段至某某路段發(fā)生交通事故，車流緩慢，司機(jī)朋友可以繞行某某路”，對吧？這種路況播報(bào)，多來源于交管指揮中心和熱心聽眾提供線索，信息存在一定滯后性，再加上這種誘導(dǎo)方式通常會(huì)把車流引向另外一條或幾條路，給那些路帶來壓力。

后來隨著手機(jī)導(dǎo)航和車載導(dǎo)航的崛起，專門有一個(gè)選項(xiàng)叫“時(shí)間較少”或者“避開擁堵”，選了這一項(xiàng)，App會(huì)自動(dòng)選一條現(xiàn)在通行較順暢的路給司機(jī)。目前的導(dǎo)航是通過匯總實(shí)時(shí)的路況信息數(shù)據(jù)，給司機(jī)提供導(dǎo)航路徑，這還不夠，“城市大腦·智慧交通”方案將智慧融了進(jìn)去，它可以感知整個(gè)城市的路網(wǎng)交通情況，來預(yù)判各個(gè)路段在未來一段時(shí)間內(nèi)的車流量，然后通過導(dǎo)航引導(dǎo)，對附近車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)分流，

這個(gè)智慧誘導(dǎo)也已經(jīng)經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)，在今年五一小長假期間，高德地圖與江蘇高速交警總隊(duì)合作，通過動(dòng)態(tài)交通流分配，使得高速擁堵指數(shù)同比下降66%。

3. 一路護(hù)航

這一項(xiàng)是專門針對緊急情況下，保護(hù)特殊車輛（救護(hù)車、消防車、警車等）優(yōu)先出行，比如救護(hù)車接到出車任務(wù)，“城市大腦·智慧交通”就會(huì)為救護(hù)車安排最快路徑，并且實(shí)施調(diào)控沿途紅綠燈，同時(shí)，還會(huì)把附近有救護(hù)車的消息通過高德地圖通報(bào)給周圍車輛，這樣就給救護(hù)車開辟出一條綠色通道。

這一功能同樣在試點(diǎn)進(jìn)行過檢驗(yàn)，在杭州市蕭山區(qū)，救護(hù)車到達(dá)事故現(xiàn)場平均節(jié)省了50%。在未來，這個(gè)功能還可能惠及每一位有緊急通行需求的人。

除了這三個(gè)功能，“城市大腦·智慧交通”未來還能實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)、路權(quán)分配、多參與誘導(dǎo)等。未來三年，該方案將在北京、上海、杭州、青島、中山等50多個(gè)城市落地。

這招能達(dá)到什么樣的效果？

據(jù)高德相關(guān)負(fù)責(zé)人說，他們的目標(biāo)是：未來三年，每天服務(wù)6億人出行，為社會(huì)節(jié)約2億小時(shí)，讓合作城市的擁堵下降10-20%。

“城市大腦·智慧交通”可以說是一種智慧的交通管制，筆者相信，在一定程度上，這一方案能節(jié)省出行時(shí)間，但至于能否達(dá)到20%的緩解率，還有待考證，畢竟交通問題已經(jīng)上升到了生態(tài)問題，除了無奈，我們也必須正視擁堵問題的存在。

目前我國治理城市交通擁堵的主要方式大概有以下幾種：(1) 車輛牌號拍賣制度； (2) 車輛牌照搖號制度；(3) 牌照限行制度；(4) 擁堵費(fèi)制度；(5) 混合制度。這些措施在落地的時(shí)候似乎都會(huì)招來人們的非議，畢竟在一定程度上影響了老百姓現(xiàn)階段的生活，不過從可持續(xù)發(fā)展的角度來說，政策調(diào)控治堵依然是必行之道。

與此同時(shí)，人們在探尋更多、更好的方式來緩解擁堵，比如利用科技，擁堵問題也許不能完全解決，但可以將其限制在老百姓可接受的范圍之內(nèi)。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）