[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]【EV視界報(bào)道】隨著新能源汽車在國內(nèi)的高速發(fā)展，越來越多的普通消費(fèi)者開始選擇新能源汽車作為自己的代步工具。而筆者也是其中的一員。由于苦于北京地區(qū)購車政策的艱難，筆者在2015年購買了東風(fēng)日產(chǎn)旗下合資自主品牌啟辰晨風(fēng)（第一代LEAF（中文名：聆風(fēng)））（該車目前已在東風(fēng)汽車旗下）。而在今年9月6日，第二代LEAF（中文名：聆風(fēng)）正式在日本全球首發(fā)，作為車主及行業(yè)從業(yè)者，這代車型到底有什么變化，相比上一代車型又有怎樣的提升的呢？在廣州車展之際，我們采訪了日產(chǎn)電動(dòng)汽車方面的專家-牧山剛久先生。 

日產(chǎn)全新一代LEAF

日產(chǎn)汽車電動(dòng)汽車專家：牧山剛久

在開始今天技術(shù)解析之前，首先讓我們來了解一下，全新一代LEAF（中文名：聆風(fēng)）的背景。在2017年6月23日，全新一代LEAF（中文名：聆風(fēng)）的設(shè)計(jì)圖正式曝光，8月5日這款車型的廠區(qū)諜照首次曝光。其發(fā)布時(shí)間，也在之后被確定為2017年9月6日。在之后一個(gè)月，該車正式在日本本土上市銷售。從得到資料顯示，全新LEAF車型（中文名：聆風(fēng)），換裝了更大容量的電池，相比于第一代Leaf車型，增加了近一倍的容量。在續(xù)航里程上，也從175km增加到了400km（日本JC08 標(biāo)準(zhǔn)）。

動(dòng)力系統(tǒng)升級 全新的e-Powertrain系統(tǒng)

e-Powertrain系統(tǒng)為全新一代LEAF車型（中文名：聆風(fēng)）提供更加線性的加速表現(xiàn)

一款車型最重要的部分，當(dāng)屬其動(dòng)力系統(tǒng)。在這一方面，牧山剛久先生表示：”全新一代LEAF車型（中文名：聆風(fēng)），采用了一套名為e-Powertrain的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由一款全新的電動(dòng)機(jī)及一款能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)控制的逆變器組成?！敝饕攸c(diǎn)在于它實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)領(lǐng)域的獨(dú)樹一幟的線形反應(yīng)動(dòng)力輸出，這樣的輸出，在加速的過程中狀態(tài)更平穩(wěn)也動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)勁。從數(shù)據(jù)上來看，采用了e-Powertrain的系統(tǒng)的全新一代Leaf車型（中文名：聆風(fēng)）相比上一代車型，電機(jī)最大功率提升了30kW,（上一代車型為80kW）達(dá)到了110kW，最大扭矩提升了66Nm（上一代車型為254Nm）達(dá)到了320Nm。由于動(dòng)力提升的提升的狀態(tài)更加線性，其加速也比上一代車型，提升了約20%。

冷卻效果的提升，源于新款逆變器冷卻系的變化，冷卻液與電池組在技術(shù)的更新下，實(shí)現(xiàn)了更直接的接觸

在處理器速度上，全一代車型采用的逆變器處理器速度約為上一代車型的2倍，這樣的反應(yīng)的速度，將更有利于激發(fā)出電池組的電壓的最大化。在冷卻方面，采用直接冷卻的方式，將為逆變器提供更大的電流。具體來看，上一代車型所采的冷卻裝置在冷卻水和電池模塊分別處于不同的空間中，其接觸中間還有一層潤滑劑，冷卻效果受到很大影響。而新款的冷卻裝置，將電池組與冷卻水之間的接觸將更加直接有效。

電池組容量升級 續(xù)航里程達(dá)到400km

續(xù)航里程提升至400km，急速狀態(tài)下充電時(shí)間約為40分鐘

在電池組方面，牧山剛久先生介紹道：“全一代LEAF車型（中文名：聆風(fēng)）采用了日產(chǎn)汽車與日本NEC合資公司所生產(chǎn)的全新電池組?！毕啾壬弦淮囆退钶d的24kWh，新款車型所搭載的容量為40kWh。在充電方面，在急速狀態(tài)下，40分鐘可以完成80%的電池充電。日常充電狀態(tài)下，以6kW為例，完整充電需要的時(shí)間約8小時(shí)。單次滿電狀態(tài)可以行駛400km，相比上一代車型的175km提升了225km的續(xù)航里程。這樣的續(xù)航里程，足以滿足一般家庭一周左右的正常出行需求（春秋兩季）而在夏，冬兩季由于環(huán)境及用車實(shí)際情況，可能略有變化。對于更大容量的電池組，牧山剛久先生表示：“更大容量的電池組的開發(fā)，目前已在檢討中，面對目前電動(dòng)車市場的競爭，日產(chǎn)汽車一定會(huì)拿出更好，更高的產(chǎn)品來。”

e-Pedal  一個(gè)踏板解放駕駛員雙腳

單踏板模式，將能最大限度上解放雙腳，根據(jù)道路的實(shí)際情況，電子制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)將能適時(shí)切換

除了動(dòng)力系統(tǒng)，電池組的提升之外，全新的e-Pedal日產(chǎn)電子踏板也首次亮相。相比常規(guī)車型來說，全新一代LEAF（中文名：聆風(fēng)）僅需要一個(gè)有個(gè)油門踏板，便可輕松實(shí)現(xiàn)車輛，加速，減速，制動(dòng)及停止?fàn)顟B(tài)。之所以能實(shí)現(xiàn)這樣功能，”得益于啟動(dòng)再生制動(dòng)和摩擦制動(dòng)制動(dòng)的協(xié)同作業(yè)“牧山剛久先生介紹道?！痹陔妱?dòng)機(jī)上設(shè)置再生制動(dòng)系統(tǒng)，由于車速的變化，減速G值也將發(fā)生變化。電子制動(dòng)與液壓機(jī)械制動(dòng)相結(jié)合，將適時(shí)的切換狀態(tài)，可以輕松的完成制動(dòng)及停車。這對于應(yīng)對城市道路上，日常交通擁堵，信號燈的等候及坡道停車，雨雪天氣駕駛等等。

Pro PILOT /Pro PILOT Park 智能化駕駛體驗(yàn)

Pro PILOT將能實(shí)現(xiàn)高度道路及固定道路的循跡駕駛

4個(gè)高清攝像頭+12個(gè)聲納傳感器組成Pro PILOT/Pro PILOT Park

隨著人工智能技術(shù)的日益完善，越來越多的車型開始搭載自動(dòng)駕駛功能，以實(shí)現(xiàn)車輛的人工智能化。全一代Leaf車型（中文名：聆風(fēng)）自然也不例外，講解中，牧山剛久先生著重的介紹了，Pro PILOT Park日產(chǎn)自動(dòng)泊車。不過請注意，在Park之前，我們要首先了解一下前面的Pro PILOT。Pro PILOT簡單來說，就是高速道路同一車道的自動(dòng)駕駛，（并不是完全自由的自動(dòng)駕駛）這套系統(tǒng)由系統(tǒng)顯示器，全車4個(gè)高清攝像頭（車頭，車尾，兩側(cè)外后視鏡）以及全車12個(gè)聲納傳感器（前端4個(gè)，后端4個(gè)，側(cè)面4個(gè)）組成。駕駛者，可以通過設(shè)定車速，在規(guī)定道路中，顯示循跡駕駛功能。在這一功能下，車輛可以完成行駛中，跟車，加速，減速，等駕車動(dòng)作。在了解了Pro PILOT后，了解Pro PILOT Park 就比較簡單，該系統(tǒng)為日產(chǎn)自動(dòng)泊車，即駕駛者，只需要啟動(dòng)這一功能，便可以完成車輛的自動(dòng)泊位。在系統(tǒng)通過控制車輛轉(zhuǎn)向，加速，制動(dòng)換擋，便可完成車輛正向，側(cè)向，倒車入位。當(dāng)在泊車過程中，遇到障礙物時(shí)，存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)即觸發(fā)自動(dòng)制動(dòng)，車輛將會(huì)停止泊車動(dòng)作。