[ EV知道 行業(yè) ]【EV視界專訪】2017年12月16日NIO Day，蔚來品牌旗下首款量產車型ES8正式上市并啟動預訂。除了吸引人的價格之余，更令人關注的是，蔚來正在做和將要做的事情。帶著種種的疑問，在發(fā)布會的第二天，蔚來汽車董事長李斌先生與媒體有了一次頗為有趣的對話。  

蔚來汽車董事長李斌先生

寫在前面，此次ES8的上市，被媒體最關注的幾件事是，換電模式，產品制造，服務模式以及與江淮汽車的合作。特別是換電和與江淮汽車的合作。

關于觀念：換電不與充電對立，江淮合作是一次有益挑戰(zhàn)      

作為純電動車型，充電一直是阻礙市場發(fā)展的頑疾。此次蔚來ES8車型在充電模式中，提出了NIO Power，除了常規(guī)的家用充電樁，國家電網之外，還增加換電站模式和移動充電車模式。而新增的兩個模式，也拉開了關于充電觀念變革的思考。首先，換電就要使用別人用過的電池，國人目前對于“二手”這一概念還比較抵觸，對此他認為：“首先換電不是強制的，可以選擇換電模式，也可以不選擇換電模式，如果選擇了換電模式，就要同意你的電池能夠被周轉。大家顧慮在于換電模式下，電池的質量。我們（蔚來）的電池體系下，不可能出現(xiàn)一塊不合格的電池產品。而換電模式最大的好處在于，電池只要回去了，整個服務體系就會對其做一次完整的檢測，哪怕其中有一個電芯出了問題，我（蔚來）都能檢測得到，我們（蔚來）會把它退出使用?！皩τ趽Q電模式和充電模式之間的關系。他認為：“一定不是要把充電和換電對立起來，我們（蔚來）只是給了用戶一個更多的選擇，選擇權在于用戶，用戶愿意什么時候換都行，這樣的多項選擇不挺好嘛，干嘛非要往一個死胡同里面走呢？“

關于與江淮在產品制造方面的合作，他認為：“我個人覺得有的時候還是回到常識去說一些事情，從第一天開始我們就知道我們和JAC 江淮合作，對我們做我們自己的品牌是帶來了很多的挑戰(zhàn)，這是肯定的。大家知道我們做品牌花了那么多錢，我們當然知道這個壓力，但是我們也會評估別的東西，什么是對的。難道我真的從頭招一堆不熟練的工人，沒有磨合的工人就會產得更好嗎？這些都是要經驗的。“除此之外，李斌對于智能電動車對中國的機會給出了這樣的看法。在他看來，：“智能電動汽車對中國真正的機會就在于有了一個品牌向上的機會、品牌升級的機會，真的是非常重要的。每個人看的視角不一樣，我看的就是這個視角，因為不可能有任何一家傳統(tǒng)的汽車公司再有機會在中國打造和奔馳、寶馬、奧迪能夠競爭的品牌，因為文化的積累、品牌定位的沉淀，包括各方面的，其實追起來太難了，你只能在后面追?？墒窃谥悄茈妱悠囘@件事情上，我們就有一個先跑的機會?！?/span>

關于產品：蔚來現(xiàn)在更看重產品質量 未來會推略小車型

對于目前蔚來汽車在產品層面，最關注的部分。他認為：“產品的質量，因為我知道我們的用戶對于一個中國的創(chuàng)業(yè)公司的寬容度，沒有辦法像對一個美國公司寬容度那么高，這個應該是幸福的，其實生產的時候難一點，孩子將來長大了會更健康。“而對于產品質量控制方面，他認為最難的在于三點即設計，供應鏈和制造。而在提到最早蔚來的的難點時，他表示：“最難的就是供應鏈方面的事情，其實一個車的質量，我把它分成幾個方面：第一：設計的質量。第二：研發(fā)的質量。第三：零部件供應鏈的質量。第四：后面的指導方面其實前兩部分占絕大絕大部分的比例，大家去想那個事情，我經常說你把華晨的車放到寶馬的線上去，產出來的還是華晨，你把寶馬的車放到華晨的產業(yè)上去，產出來的還是寶馬，只不過可能良品率會低一點，不一定。其實有的時候，我覺得我們回到常識去看問題，你就知道零部件的質量對一個這的質量來說至關重要。舉個例子來說，你要說座椅的質量，這不是你自己能決定的，你不就是把座椅裝上嗎，可是座椅的質量就是這個座椅的供應商決定的。所以，在這個方面，我們從一開始在零部件的合作伙伴選取上，我們找的都是非常高標準、國際的、大的零部件合作伙伴，我們一上來就是照這個標準去找的，不管是博世也好，還是什么，我們現(xiàn)在70%幾的零部件合作伙伴都是全球最大的合作伙伴。國內的這些零部件的合作伙伴也都是國內各個方面領先的人，都是高端品牌做供貨的。“

對于未來蔚來的產品規(guī)劃，他表示：”我們當然有，在我們長期產品規(guī)劃里面有這樣的車型，但不會是很小的那種車型，我們的車是70度電，是這么大的電池包。這個電池包是怎么設計出來的呢？就是以我們規(guī)劃中的車型最小的那個車布置下去，是按照這個設計。也就是說未來所有的車是用的一種大小的電池，簡單來講我們不會做特別小的。如果江淮iEV7，我們肯定不會做的。基本上可能會做到奧迪Q3那個級別，也可能還會在稍微大一點?！?/span>

關于服務：真正的挑戰(zhàn)來自客戶服務，未來或與豪華品牌合作

一款車型，真正的挑戰(zhàn)，將從上市之后進入市場開始。隨著產品開始逐步的輸送到用戶手中，眾口難調的也就日漸顯著，對于蔚來的服務，李斌認為真正的挑戰(zhàn)來自于對客戶的服務。對此他表示：“用戶服務，其實我們蔚來做事情一般都是做完了再說，但是我們昨天說的很多東西是做的過程中的事情和我們的目標，其實不太是我們的風格，但是沒有辦法，你不說別人以為你什么都不會干。我本來今天凌晨要寫一封信給所有的同事，還來不及，今天晚一點再說吧。我覺得對我們來說真正挑戰(zhàn)的事情，就是服務用戶的事情才剛剛開始。其實全世界的汽車公司都不會直接服務用戶的，直接服務用戶是非常難的事情。我覺得這個對我們整個團隊來說，我們要去學習。比如說昨天我們發(fā)布會從一個秀的角度來講，可能是完美的。但是從整個體驗的角度來講，很多是不完美的。比如說搶紅包，現(xiàn)在的帶寬，雖然發(fā)了很多錢，但是還是沒有搞定。比如說我們進場的時候，我們嘉賓的車陣，我們進場很多地方還是挺混亂的。類似于這樣一些事情，它不高科技，但是它關乎每個人的感受，而且可以用高科技的方式來組織得更好。比如昨天晚上，為什么一直到5點鐘才睡？就是我們的APP蘋果一打開以后，就造成很混亂。本來是一個臨時通道，現(xiàn)在正式通道又開了，我們很多同事在加班處理這樣的事情。所以，類似于這樣一些東西，包括APP功能的小bug，我昨天自己試下來，還有很多的bug，我覺得類似于這樣的事情壓力都挺大的。你一旦開始真正服務用戶，你把自己當成用戶來看，你就知道你用戶的感受和你能做到之間的，或者你認為的好和用戶感受到的好，這中間差太大了。我覺得對我們整個團隊來說，是非常大的壓力。而且我們的團隊也不像早期人少，現(xiàn)在我們有4000多人，19個地方。很多人可能連總部都沒有去過，那怎么讓他們都能為同樣一個價值觀和標準去對待我們的用戶，我覺得如果能過這一關，我想我們應該就會生存下去?！?/span>

對于一款基于互聯(lián)網體系和服務的智能化汽車產品，目前蔚來ES8的預訂基本上都是通過移動終端完成。支付方面，也均為線上支付。而對于線下的服務體系，蔚來又將做怎樣的布局呢？他表示：“服務的話，我們基本上在每一個城市的服務體系由幾部分組成：第一，用戶中心，是用戶聚會，了解我們的地方。第二，交互中心，就是車來了以后做PDI，用戶交互。第三，服務中心，就是售后服務。第四，換電和移動服務團隊，就是換電體系和移動充電體系。所以，我們是由好幾部分組成的，你非要開到五環(huán)、六環(huán)以外，非要去找那個電嗎？我們交互中心、服務中心肯定都是按非常高的標準去做的，有一些城市，我們的服務中心會和現(xiàn)有的一些高端品牌的4S店合作，因為沒有必要一上來就什么都去建，因為如果量還小的話，干非要建一個店呢？就是說，服務這一部分，我們有自建的，也有和現(xiàn)有高端豪華品牌的4S店合作的，但是因為我們的服務模式是用戶可以選擇把所有的事情交給我們，我們可以提供代、取、送，提供所有這樣的一些服務，所以這個后續(xù)我們等真正用了以后就知道爽不爽了。

最后關于蔚來的未來：蔚來汽車自己的車，絕不會進入運營市場的

隨著出行市場中跨界合作越來越多，比如像吉利汽車做的曹操專車，上汽所做的分時租賃業(yè)務等等。那么蔚來汽車是否也會進入這一市場呢？李斌給出的答案的是否定的。他表示：“蔚來汽車自己的車肯定不會進入到運營市場的，100%不會，我們是要創(chuàng)造擁有車的感動，我們不會讓自己的車進入到運營市場，決定不會，你們可以舉報，但是不排除少量的……比如說前段時間上海的大眾出租，他們有高端接待車隊，說能不能買一點，我覺得這種可能可以，但是像這種專車、出租車，100%不會的?！?